Ако сте собственик на лодка, оборудвана с новДвутактов извънбордов двигател, със сигурност ще забележите бутон близо до контролната конзола, който има вълнообразни-стрелки или триъгълни символи нагоре-надолу. Този бутон е превключвателят за подстригване. В този момент някои собственици на лодки може да кажат: „Знам, че тримерният превключвател се използва за повдигане на витлото от водата, за да се улесни докингът.“
Не е просто толкова просто. Всъщност диферентът е най-подценяваният регулатор на производителността на кораба. Ако е регулиран правилно, корабът ще започне да се движи по-бързо, ще консумира по-малко гориво и ще бъде по-стабилен за управление; ако се регулира неправилно, носът ще се издигне във въздуха, кърмата ще повлече вода и дори ще изпита неконтролируемо пързаляне като инцидент с водни -кънки.
Какво е Trim?
Подрязване наизвънбордов моторе като наклона на кораб. Ако диферентът е отрицателен, което означава, че е твърде нисък, носът на кораба ще потъне твърде дълбоко във водата. В този момент съпротивлението е твърде голямо, точно както при шофиране в кал-не само изразходва много гориво, но и не може да се движи бързо. Ако диферентът е положителен, което означава, че е твърде висок, носът на кораба ще се издигне твърде високо, което ще накара витлото да бъде твърде близо до водната повърхност, създавайки въздушни мехурчета и карайки кърмата да пръска вода. Дори корабът може внезапно да се отклони от курса. Твърде високо или твърде ниско не е идеално. Най-идеалното състояние е след като корабът започне да се движи, само около 1/3 до 1/4 от дъното на корпуса да контактува с водата, носът е леко повдигнат и водата се пръска от около 5-10 метра зад витлото. Това състояние се нарича точка на трим баланс.
Колко сериозни биха могли да бъдат последствията от нерегулиране на облицовката?
1. Ако тапицерията не е спусната в началото, лодката никога няма да може да се движи:
Много начинаещи капитани започват с високо вдигнат лък, смятайки, че това се дължи на недостатъчна мощност. Но грешат. Всъщност това е така, защото ъгълът на диферент е твърде голям и посоката на тягата на витлото е твърде нагоре, което води до повдигане на носа. Ако това се случи, тапицерията трябва да бъде напълно прибрана в началото и след това постепенно да се регулира нагоре, когато лодката започне да се движи.
2. Когато плавате с висока скорост, ако диферентът е недостатъчен, лодката ще се движи бавно и ще консумира повече гориво:
Носът потъва във водата, корпусът потъва по-дълбоко, а разходът на гориво се увеличава с над 30%. Максималната скорост може да бъде намалена с 5-10 км/ч. Това е типично явление, при което вълните пред носа са много високи и водата се плиска около кърмата.
3. При вятър и вълни облицовката не се движи, причинявайки сериозни:
Когато сте обърнати към вятъра, леко дръпнете облицовката, тоест спуснете малко носа, така че лодката да прорязва вълните; когато вървите с вятър, леко повдигнете трифа, тоест повдигнете малко носа, за да предотвратите засядането на носа в предните вълни.
Как да регулирате правилно облицовката?
1. В началото задайте подрязването на нула и напълно надолу:
За всички извънбордови двигатели по време на стартовата фаза посоката на тягата на витлото трябва да е възможно най-назад в хоризонтално положение. Процедура: Натиснете бутона за тримиране "надолу" за дълго време, докато инструментът покаже или чуе хидравличното спиране.
2. Наблюдавайте изходната-точка:
Когато скоростта на кораба постепенно се увеличи и носът започне да се променя от сочещ нагоре към хоризонтален, този момент е точката на излитане-. Веднага започнете бавно да увеличавате подстригването нагоре, като го натискате за 0,5-1 секунда всеки път, с интервал от 2-3 секунди.
3. Намерете точката за разделяне на водните пръски:
Ето един най-практичен метод за преценка за вас. Тоест, погледнете назад към водните пръски от двете страни на кърмата. Ако водните пръски са близо до кърмата, това означава, че диферентът е недостатъчен. Продължете да увеличавате тапицерията нагоре. Ако водните пръски са на 5-10 метра от кърмата и корабът е стабилен, това е най-добрият трим в този момент. Ако витлото започне да издухва въздух, скоростта на въртене внезапно се увеличи или кърмата се люлее странично, това означава, че диферентът е твърде висок. Незабавно намалете подстригването.
4. Фина-настройка според условията на работа:
| Предложение за подстригване на работни условия | Предложение за подрязване |
| Претоварване / Групова игра / Голяма вълна | Надолу |
| Лек товар / Спокойна вода / Круиз | Нагоре |
| Остър завой | Предварително-отрежете малко |
| Против{0}}ток / Срещу вятъра | Леко подстригване |
Често срещани погрешни схващания
Подрязване ≠ Накланяне. Много собственици на лодки не правят разлика между диферент и наклон. Позволете ми да ви обясня това в детайли: Тримът се отнася до малка-корекция на ъгъл, обикновено в рамките на 15-20 градуса, и се използва по време на навигация. Накланянето се отнася до значително повдигане на витлото, така че да излезе напълно от водата. Използва се, когато лодката е на котва, в плитки води или по време на теглене. Запомнете, никога не използвайте накланяне при високи скорости. Това може да доведе до незабавно блокиране на витлото и завъртане на кърмата настрани, което е изключително опасно.
1. За двигатели с малка мощност (15-30 конски сили), промените в настройката са чувствителни и всяка фина настройка има по-малък диапазон.
2. За двигатели със средна мощност (40-90 конски сили), приоритетът е да се използва точката на разделяне на водата като критерий за преценка.
3. За двигатели с голяма мощност (над 150 конски сили) се препоръчва да се инсталира електрически хидравличен трим, който може да постигне прецизно 1% безстепенно регулиране.
Освен това алуминиевите лодки са по-чувствителни към гарнитури от лодките от фибростъкло, тъй като корпусът е по-лек и центърът на тежестта е по-висок. Следователно обхватът на регулиране трябва да бъде по-нежен.
Заключение
Регулирането на подстригването е по същество изкуството да се балансират скоростта, разходът на гориво, комфортът и безопасността. Преди да излезете в открито море, трябва да опитате последователността: стартиране → излитане-→ висока скорост → завиване → забавяне → паркиране. Почувствайте промените в движението на лодката всеки път, когато натиснете бутон. Запомнете мнемониката: Започнете напълно надолу, излетете-бавно повдигнете; Колкото по-далеч пръска водата, толкова по--икономична е тя. Когато разбиеш вълните, върни се бързо. За повече подробности относно Yamaha 40 HP двутактов извънбордов двигател, моля, свържете се с компанията KLS:
• +8615094051894
• Стая 1705, Yihe Blue Diamond, No. 154, West Section of Second Ring South Road, Yanta District, Xi'an City
ЧЗВ
Q1: Моят извънбордов двигател няма индикатор за ъгъла на тримиране. какво трябва да направя
A1: По-голямата част от извънбордовите двигатели с малки и средни конски сили нямат цифрови дисплеи. Можем да определим ъгъла на диферент, като наблюдаваме позицията на лодката, точката, където водните пръски се отделят, звука на витлото и промените в индикатора за скорост на въртене. Препоръчва се първо да практикувате при ниска скорост в тихи води и да усещате съответната реакция на лодката всеки път, когато натиснете превключвателя за тримиране.
Q2: Когато плавате с висока скорост, внезапно усещате кърмата на лодката да се "люлее". каква е причината
A2: Типичният случай е, че тримът е твърде висок, което кара част от витлото да стърчи от водата и да засмуква въздух (известно като кавитация). Правилният подход: Незабавно отпуснете газта и едновременно с това натиснете бутона за подстригване надолу. Изчакайте, докато лодката се стабилизира, преди да рестартирате двигателя. Не продължавайте да добавяте гориво, докато лодката се люлее.
Въпрос 3: По какво се различават настройките на двутактовите и четиритактовите-тактови извънбордови двигатели?
A3: Дву{1}}тактовите двигатели (като 60-конски сили дву-тактов) имат по-ранен изходен въртящ момент и по-висока плътност на мощността и са по-чувствителни към промени в настройките; четиритактовите двигатели имат по-линейна мощност и малко по-голям толеранс. Основният принцип обаче остава същият: пълно надолу при стартиране и регулиране нагоре след ускорение.
Q4: Как трябва да се регулира подстригването във ветровит и бурен ден?
A4: С вълната: Намалете подходящо тапицерията, за да позволите на носа на лодката да влезе във вълната, намалявайки усещането за удар.
С течението на вълната повдигнете подходящо диферента, за да предотвратите засядане на носа в падината на предишната вълна.
Със страничната вълна: Поддържайте умерено подстригване, давайки приоритет на стабилността. Намалете съответно скоростта.
Q5: Често тегля лодката. Необходима ли е някаква специална операция за подрязване?
A5: Да. Преди теглене извънбордовият мотор трябва да бъде напълно наклонен нагоре и закрепен с механична заключваща скоба. Ако не се повдигне, неравната пътна настилка сериозно ще повреди тримерния цилиндър, трансмисионния вал и кърмовата плоча. Освен това никога не обръщайте лодката на заден ход, без да сте прибрали напълно облицовката; в противен случай е много вероятно перката да удари подводни обекти.
Референции
Извънбордов двигател Wikipedia